厲害啦，改性高溫尼龍幫你鑄造新能源汽車(chē)燃油箱新時(shí)代
發(fā)布時(shí)間：2023-11-21 14:14:45 點(diǎn)擊數：0
厲害啦，改性高溫尼龍幫你鑄造新能源汽車(chē)燃油箱新時(shí)代：
插電式混合動(dòng)力汽車(chē) (PHEV) 讓新能源汽車(chē)踏入了新的時(shí)代，它能夠從電網(wǎng)中提取和儲存能量，為車(chē)輛提供推進(jìn)能量，更加方便便宜。因此，PHEV在燃油經(jīng)濟性和低排放性能方面更具有優(yōu)勢。
插電式混合動(dòng)力汽車(chē) (PHEV) 讓新能源汽車(chē)踏入了新的時(shí)代，它能夠從電網(wǎng)中提取和儲存能量，為車(chē)輛提供推進(jìn)能量，更加方便便宜。因此，PHEV在燃油經(jīng)濟性和低排放性能方面更具有優(yōu)勢。
PHEV燃油箱系統特點(diǎn)
PHEV首先選擇蓄電池為汽車(chē)提供動(dòng)力當蓄電池的電量降低到指定的下限時(shí)，才開(kāi)啟內燃機為汽車(chē)提供動(dòng)力。
PHEV在純電模式下，其發(fā)動(dòng)機長(cháng)期處于不工作狀態(tài)，也就無(wú)法對燃油系統碳罐進(jìn)行有效脫附清洗，從而造成碳罐被擊穿，導致燃油蒸汽直接排放到大氣中，引起環(huán)境污染。因此， 如何在發(fā)動(dòng)機長(cháng)期不工作的情況下，避免碳罐被過(guò)量燃油蒸汽擊穿，引起燃油泄漏和環(huán) 境 污 染，是 PHEV 燃 油 箱 系 統 設 計 必 須 要 解 決 的問(wèn)題。
高壓燃油箱系統原理
高壓燃油箱系統是通過(guò)提高燃油箱自身承壓能力，將燃油蒸汽密封在燃油箱內部，減少燃油蒸汽排放到碳罐中，從而避免碳罐被擊穿。
高壓燃油箱系統原理
當PHEV以純電模式驅動(dòng)時(shí)，燃油箱隔離閥FTIV閉合，燃油箱與外界隔絕，燃油蒸汽被密封在燃油箱內部，碳罐不吸收燃油蒸汽; 當蓄電池的電量降低到指定的下限時(shí)，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)，碳罐能夠被脫附清洗，燃油箱隔離閥FTIV打開(kāi)，燃油箱與外界進(jìn)行燃油蒸汽流通，碳罐吸收燃油蒸汽。
高壓塑料燃油箱結構設計
由于密封燃油蒸汽于燃油箱內部，PHEV燃油箱需要承受比傳統燃油箱更高內部壓力。傳統汽車(chē)燃油箱內部壓力一般為6～10kPa，而PHEV燃油箱內部壓力則會(huì )高達35～40kPa。目前絕大多數汽車(chē)燃油箱均為塑料燃油箱，僅僅依靠燃油箱本體自身材料強度是無(wú)法承受上述高壓荷，因此需要塑料燃油箱本體設計專(zhuān)門(mén)增強結構來(lái)提高燃油箱結構強度。
塑料燃油箱采用兩片吹塑料成型工藝。首先由吹塑機口模形成兩個(gè)片狀型坯，燃油箱模具閉合對片狀型坯預吹塑成型，預成型結束后，燃油箱模具打開(kāi)，可以通過(guò)中間模放置內置零件于燃油箱內部，最后中間模退出，燃油箱模具再次閉合進(jìn)行最終高壓吹塑成型。
基于上述塑料燃油箱兩片吹塑成型工藝特點(diǎn)，可以在吹塑 過(guò)程中，放置若干內置立柱于燃油箱內部，連接燃油箱本體上下表面，從而增強其結構強度。
為了保證內置立柱與燃油箱本體之間能夠有效連接且能承受燃油箱內部壓力，內置立柱一般有兩種材料組成，立柱兩端采用與燃油箱本體相同的材料HDPE，而立柱中部則選擇高強度的PPA材料，二者通過(guò)端部包膠方式實(shí)現連接。同時(shí)在立柱HDPE材料端面設置若干細小麻點(diǎn)，其在吹塑過(guò)程中與燃油箱內表面發(fā)生接觸并融化，從而使內置立柱與燃油箱本體融合成一體。根據燃油箱本體結構特點(diǎn)，設計兩種內置立柱結構: H形立柱和 I形立柱，H形立柱主要布置在油泵周邊區域，而I形立柱則布置在燃油箱本體其他區域。
為了保證內置立柱與燃油箱本體之間能夠有效連接且能承受燃油箱內部壓力，內置立柱一般有兩種材料組成，立柱兩端采用與燃油箱本體相同的材料HDPE，而立柱中部則選擇高強度的PPA材料，二者通過(guò)端部包膠方式實(shí)現連接。同時(shí)在立柱HDPE材料端面設置若干細小麻點(diǎn)，其在吹塑過(guò)程中與燃油箱內表面發(fā)生接觸并融化，從而使內置立柱與燃油箱本體融合成一體。根據燃油箱本體結構特點(diǎn)，設計兩種內置立柱結構: H形立柱和 I形立柱，H形立柱主要布置在油泵周邊區域，而I形立柱則布置在燃油箱本體其他區域。
