改性尼龍資訊站：關(guān)于3D纖維纏繞實(shí)現汽車(chē)座椅概念
發(fā)布時(shí)間：2023-11-21 14:14:51 點(diǎn)擊數：0
關(guān)于3D纖維纏繞實(shí)現汽車(chē)座椅概念 ： 
對汽車(chē)行業(yè)以及諸如超級跑車(chē)和航空出租車(chē)等新興市場(chǎng)具有潛力的一個(gè)創(chuàng )新項目，采用先進(jìn)的有生產(chǎn)力的技術(shù)，重構汽車(chē)座椅，并根據需求，只在正確的地方使用正確的材料，并快速產(chǎn)生結果。
該合作項目最終開(kāi)發(fā)出的座椅原型重量略高于10kg，含坐墊、結構框架、功能嵌件和座椅控制等，這使其便于安裝到汽車(chē)上。該座椅比市場(chǎng)上的同類(lèi)輕量化座椅（其中許多為后市場(chǎng)座椅）輕20%。
ULBS項目負責人、CSI公司負責輕量化設計的Stefan Herrmann表示，目前市場(chǎng)上還沒(méi)有重量低于12kg的競爭座椅。
“直接的對比通常不是一一對應的，因為后市場(chǎng)座椅對重量的定義通常不含有座椅控制。”Herrmann表示，“而且，與同等重量的座椅相比，ULBS座椅的舒適度要高很多?，F有的座椅，通常是斗式座椅，雖然重量較低，卻不太舒服；或者是傳統的超級運動(dòng)座椅，它們往往較重。”
ULBS項目采用了幾項創(chuàng )新技術(shù)，其中，基于xFK in 3D工藝技術(shù)的纖維粗紗骨架結構發(fā)揮了最重要的作用。
這項用于連續纖維粗紗沉積的獲獎技術(shù)，其最根本的優(yōu)勢在于：
? 設計自由度；
? 能夠通過(guò)仿真和材料優(yōu)化，沿載荷方向準確鋪放纖維；
? 能夠簡(jiǎn)單、低成本且無(wú)浪費地應用纖維材料。
針對該框架結構中的載荷轉移，使用了3D打印的部件：在載荷最大區域，如靠背裝置，該座椅采用了高強度、高模量的不銹鋼3D打印結構；在較低載荷區域，采用了鋁制的3D打印部件。
該項目基于A(yíng)MC發(fā)起的理念。專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)白車(chē)身結構以及汽車(chē)內外飾、并涉足碳纖維增強聚合物（CFRP）和增材制造的工程公司csi，負責該項目的監管和協(xié)調。
csi負責數字處理鏈領(lǐng)域中的工作包，包括該項目的造型、工程設計、表面設計、CAE仿真、拓撲仿真、驗證仿真和虛擬確認。
ULBS項目之所以引人矚目，不只是使用了創(chuàng )新材料和創(chuàng )新的生產(chǎn)方法，還包括能夠在短短的7個(gè)月內，通過(guò)合作伙伴之間的緊密合作，開(kāi)發(fā)出了含新組件設計的復雜部件。
