汽車(chē)輕量化的發(fā)展潮流，除開(kāi)材料層面，在生產(chǎn)方面，汽車(chē)塑料件的模塊化將會(huì )是未來(lái)的重要發(fā)展方向。傳統前端模塊采用近20個(gè)鋼板沖壓件焊接而成，為此需要開(kāi)發(fā)超過(guò)50套以上的模具，而新材料的加入，選用長(cháng)玻纖增強PP制作前端模塊，應用模壓成形技術(shù)可以將20多個(gè)沖壓件進(jìn)行有效地組合集成化，只需開(kāi)發(fā)一套模具，就可完成整個(gè)產(chǎn)品的一次性成形。既實(shí)現減重的目標，還能降低工藝復雜性和成本。     總成、后保險杠總成、座椅、底盤(pán)零件和動(dòng)力總成模塊等仍有進(jìn)一步探索的空間。比如多數車(chē)型儀表板骨架仍采用鋼制材質(zhì)，但一些豪華車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始使用模塊化的塑料儀表板骨架了。
     以寶馬2017 MINI Countryman為例，其儀表板骨架通過(guò)采用長(cháng)玻纖塑料制成，相比傳統材料減重20%。寶馬也通過(guò)此項突破，獲得了美國塑料工程師協(xié)會(huì )(SPE)主辦的第47屆汽車(chē)年度車(chē)身內飾類(lèi)別創(chuàng )新大獎。
     模塊化帶來(lái)的是生產(chǎn)方式的精益化，塑料結構優(yōu)化則是錦上添花。比如保險杠的薄壁化開(kāi)發(fā)上，相比常規3.0mm壁厚設計，此前吉利采用的2.5mm壁厚設計(pp材料)，能使得單件減重20~15%。
     顯然薄壁化能夠進(jìn)一步降低成品重量，提高輕量化效果，但薄壁化容易引起翹曲變形，還會(huì )有脫模困難的問(wèn)題。因此除了需要提升工藝水平外，材料特性的提升也很重要。改性塑料作為最重要的汽車(chē)輕質(zhì)材料，將會(huì )在此領(lǐng)域起到重要作用。