隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，尤其是近些年新能源汽車(chē)(包含混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及氫能源)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)對于汽車(chē)零部件的輕量化、集成化、小型化以及電氣化的需求也與日俱增。塑料作為汽車(chē)領(lǐng)域必不可少的材料，其工藝、性能要求越來(lái)越成為大家的關(guān)注點(diǎn)。同時(shí)對材料供應商的研發(fā)能力、快速響應能力也提出更高的要求。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機小型化對材料耐高溫的要求內燃機的最新發(fā)展趨勢是小型化加進(jìn)氣增壓(即渦輪高增壓)。這兩項技術(shù)帶來(lái)的巨大好處是：燃油的消耗量大幅減少，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力增加，發(fā)動(dòng)機總質(zhì)量減輕等等。例如：以前的發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管的兩片式結構設計改成了集成中冷器的進(jìn)氣歧管。這種設計對材料的耐高溫、高強度方面提出了更高的要求。需要長(cháng)期耐受190℃和230℃的高溫，并且具有優(yōu)異的強度。電氣化對材料低析出及電中性的要求隨著(zhù)更多的傳感器已經(jīng)被布置在汽車(chē)整車(chē)的各個(gè)位置，電氣化集成不斷提高，同時(shí)這些電氣化設備對于材料的要求也比以往都更加苛刻，如低析出(不得堵塞毛細結構的油路)、電中性(不得造成電路的短路)、材料需要符合相關(guān)法規要求(不得含有禁用物質(zhì))等。聚酰胺（尼龍）材料以其優(yōu)異的力學(xué)強度和長(cháng)期耐熱性能被廣泛使用汽車(chē)工業(yè)中。其耐熱性與耐熱穩定劑相關(guān)。常見(jiàn)的耐熱穩定劑有金屬鹽類(lèi)(如:碘化銅/鹵化銅,金屬硬脂酸鹽等)和芳香胺類(lèi)(如:苯胺類(lèi)物質(zhì)等)。隨著(zhù)環(huán)保意識的增強，其中一些耐熱穩定劑因其副作用而被相關(guān)法規禁用，例如：最新的歐盟法規對含N,N'-二苯基對苯二胺(DPPD)類(lèi)物質(zhì)進(jìn)行嚴格管控。DPPD的密度是1.22 g/cm3，熔點(diǎn)約130℃ ，灰色粉末，溶于苯和乙醇 ，不溶于汽油和水; 作為一種抗氧化劑、長(cháng)期耐熱穩定劑一般與其它抗氧化劑混合使用，被廣泛應用在橡塑產(chǎn)品中。其中CLP-歐盟物質(zhì)和混合物的分類(lèi)、標簽和包裝法規將DPPD分類(lèi)為對皮膚敏感物物質(zhì)；目前根據相關(guān)研究表明, NDPPD在人體內經(jīng)代謝作用可轉化成β-萘胺，β-萘胺可引起膀胱癌等癌癥的致癌作用，因而被管控及限制使用。根據法規以及市場(chǎng)的迫切需求，有些工程塑料公司生產(chǎn)了不含DPPD的PA材料。新能源汽車(chē)對材料阻燃性能的要求隨著(zhù)新能源汽車(chē)(含混合動(dòng)力，純電動(dòng)和氫能源)的快速發(fā)展，該領(lǐng)域的零部件及材料的相關(guān)標準也在快速的細化，例如，對不同阻燃體系的要求，阻燃體系涵蓋大致5種，即: 鹵素阻燃，氮系阻燃，無(wú)機物阻燃，磷系阻燃以及氮-磷協(xié)同阻燃；其中，從阻燃機理上又分為氣相阻燃和腐蝕性”碳化”阻燃, 如紅磷，無(wú)機物阻燃等。

     不同的阻燃體系阻燃效果各異，同時(shí)對材料的物性(如密度，剛性，韌性)都有明顯的改變。那么如何選擇阻燃體系，以匹配零部件對材料阻燃效果，力學(xué)強度的要求，是一個(gè)非常復雜但又必須解決的問(wèn)題。新能源汽車(chē)對材料熱老化穩定性的要求在新能源汽車(chē)的高壓部件，根據法規要求，需要使用高亮橙色料，以標記該相關(guān)部件為高壓區域。高壓區域的部件在連通電流后，往往會(huì )持續發(fā)熱，因此，大部分整車(chē)廠(chǎng)對橙色料還提出相關(guān)熱老化穩定性要求，如:90℃+1000h熱老化后，RAL2003的顏色色變不得超出RAL2008, RAL2009等更深的橙色。在未來(lái)汽車(chē)行業(yè)，輕量化減重、電氣化、傳動(dòng)效率高效化、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的小型化必將作為一個(gè)整體，成為絕大多數集成化程度更高的汽車(chē)零部件的開(kāi)發(fā)及驗證考量的指標。 

 

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